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船舶修理是整个海运贸易产业链中重要的一环 

发布时间:2021/06/04

  船舶修理是整个海运贸易产业链中重要的一环,也是上海航运中心建设的重要内容之一。然而,在修理船舶过程当中,不可避免地会产生大量的废钢,这些废钢的处置成了一大难题。
  大装载量达12600标准箱的达飞阿拉斯加船3月10号靠港华润大东船厂码头,进行例行的保养和维修,维修下来的废钢则被统一堆放在指定区域。虽然这些废钢可以有三种途径可以处置,但在具体的落实过程中,难度都不小。
  上海华润大东船务工程有限公司营销部副经理张治水介绍说:“船只在这边修完船,就可能到洋山港或者是外高桥去装卸货、装货,如果带着废钢在舱里面他就没法正常去装货卸货。”虽然废钢是维修下来的副产品,但依旧是一种可循环利用的资源,因此进口成为了性价比高的方法。然而此前,根据生态环境部相关公告,废钢作为固体废物纳入《固体废物进口许可证》管理,由于许可证审批严格,修船企业无法办理修船废钢的通关手续,给企业生产经营造成损失。得知企业的困境后,上海海关赴中远海运重工、华润大东等4家船舶修理企业进行调研,全面掌握修船行业发展动态,及时将企业的困难和诉求向政策制定部门反映。
  虹口海关船舶监管二科史钢表示,船舶修理的废钢,有别于传统意义上的固体废物,后续这些废钢可以进钢厂进行回炉,有效的节省了资源,把资源进行再循环利用。2020年年底,事情迎来了转机,生态环境部、工业和信息化部、海关总署等三部门联合印发《关于外籍船舶在境内维修产生的废钢铁监管有关事项的通知》,明确外籍船舶在境内维修、改装产生的废钢铁,在符合国内固体废物管理相关法规标准条件下,准予在境内贮存、转移、利用和处置,不按照固体废物进口管理,无需办理固体废物进口许可证等事项。
  张治水表示,这些修船产生的废钢其实是很有价值的可以循环利用的资源,我们可以出售废钢,改善我们公司的营收。另外炼钢企业,他用这些低能耗的资源,来炼钢才可以就是说降低减少碳排放了,这也是符合国家现在的要求。


  目前,最后一批47.78吨废钢在上海虹口海关申报放行,上海港共计1万余吨的船舶修理废钢全部处置完毕。困扰了上海各家船舶修理厂家近两年的废钢申报问题得以圆满解决。

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